KONTEKS.CO.ID - Teka-teki kecelakaan pesawat Air India 171 dari Ahmedabad menuju London, Inggris, yang menewaskan 29 penumpang, 10 awak kabin, dan 2 pilot-kopilot mulai tersibak.
Laporan awal yang dirilis pada hari Sabtu, 12 Juli 2025, menemukan, bahwa sakelar kontrol bahan bakar terputus. Tetapi otoritas penerbangan tidak menjelaskan penyebabnya.
Investigasi awal mengungkapkan, beberapa saat sebelum kecelakaan fatal Air India pada 12 Juni, sakelar kontrol bahan bakar Boeing 787 Dreamliner di kokpit secara misterius berpindah dari posisi "run" ke posisi "cutoff".
Baca Juga: Yunita Ababiel Meninggal Dunia, Penyanyi Dangdut Ini Sempat Operasi Kanker Payudara Sebelum Wafat
Memutar ke posisi "cutoff" berarti hampir seketika mematikan mesin. Laporan investigasi, yang dikeluarkan oleh Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB), menemukan bahwa kedua mesin mati dalam waktu satu detik. Ini menyebabkan hilangnya ketinggian secara langsung.
Laporan tersebut tidak menyimpulkan alasan pemindahan sakelar atau menentukan siapa yang bertanggung jawab atas jatuhnya Penerbangan Air India 171, yang sedang menuju Bandara Gatwick London.
Sebaliknya, detail baru yang muncul dari laporan tersebut, termasuk rekaman suara dari kokpit, tampaknya telah memperparah misteri tentang penyebab kecelakaan tersebut.
Baca Juga: Lapor Pak Prabowo! Penjualan Mobil di Semester I 2025 Amblas Dibandingkan 2024
Melansir laman Al Jazeera, Minggu 13 Juli 2025, berikut ini temuan laporan tersebut dan kronologi menit-menit terakhir sebelum pesawat jatuh.
Apa yang Terjadi pada 12 Juni 2025?
Pukul 13.38 sore waktu India, Dreamliner berangkat dari Ahmedabad menuju London Gatwick dengan 230 penumpang, 10 awak kabin, dan 2 pilot di dalamnya.
Kurang dari 40 detik kemudian, pesawat kehilangan kedua mesinnya saat pertama kali menanjak.
Dalam insiden pertama untuk 787 Dreamliner, pesawat tersebut menabrak asrama BJ Medical College dan bangunan-bangunan di sekitarnya di pinggiran kota yang padat penduduk, kurang dari 1,85 km dari landasan pacu.
Baca Juga: Istiwa A‘zam: Momen Langka Matahari Ada di Atas Kabah pada 15-16 Juli 2025, saat Tepat Revisi Arah Kiblat Salat!
Pesawat tersebut hancur berkeping-keping saat terjadi benturan, memicu kebakaran yang menghancurkan sebagian dari lima bangunan. Semua orang di dalam pesawat, kecuali satu orang, tewas.
Satu-satunya yang selamat adalah Vishwaskumar Ramesh, seorang warga negara Inggris berusia 40 tahun asal India. Iklan
Sekitar 19 orang di darat juga tewas dan 67 orang luka-luka.
Apa yang Terungkap dari Investigasi Awal?
AAIB, sebuah kantor di bawah Kementerian Penerbangan Sipil India, memimpin penyelidikan atas kecelakaan penerbangan paling mematikan di dunia dalam satu dekade.
Baca Juga: Tim Bulu Tangkis Indonesia Tiba di Jepang, KBRI Tokyo: Dukung 100 Persen Para Duta Bangsa di Japan Open 2025
Investigasi ini juga melibatkan para ahli dari Boeing dan peserta dari Amerika Serikat dan Inggris.
Menurut laporan awal, pesawat tersebut dinyatakan laik terbang, dengan Sertifikat Tinjauan Kelaikan Udara yang berlaku hingga Mei 2026. Perawatan rutin telah dilakukan, dan tidak ada barang berbahaya di dalamnya.
Namun, para penyelidik mencatat adanya peringatan dari Badan Penerbangan Federal AS (FAA) sebelumnya pada Desember 2018 mengenai potensi cacat pada sistem sakelar kontrol bahan bakar pesawat – yang menyoroti potensi terlepasnya fitur pengunci.
Laporan kecelakaan Air India mencatat bahwa peringatan ini dipicu oleh laporan dari operator pesawat Boeing 737, yang menyoroti sakelar kontrol bahan bakar ditemukan terpasang dengan mekanisme penguncinya terlepas.
Baca Juga: Kejati DKI Didesak Usut Dugaan Gratifikasi Mobil Mewah oleh Bank Jakarta ke Komisioner BAZNAS
Air India memberi tahu para penyelidik bahwa tidak ada inspeksi yang dilakukan sebagai tanggapan atas peringatan ini, karena kepatuhan tidak wajib.
Laporan tersebut mencatat bahwa modul kontrol katup gas pada pesawat telah diganti pada tahun 2019 dan kemudian pada 2023.
Namun, penggantian ini tidak terkait dengan sakelar kontrol bahan bakar, dan tidak ada kerusakan terkait sakelar yang dilaporkan sejak tahun 2023, demikian yang disoroti dalam laporan tersebut.
Sistem utama seperti Turbin Ram Air (RAT) dan Unit Daya Bantu (APU) diaktifkan dan mencoba melakukan pemulihan otomatis. Tetapi hanya sebagian mesin yang berhasil dinyalakan kembali sebelum pesawat jatuh.
Baca Juga: Ikan Cirata Disebut Tak Layak Konsumsi, Begini Kata Dedi Mulyadi: Citarum harus Segera Dibenahi
Tak lama setelah lepas landas, kedua mesin mati hampir bersamaan, karena sakelar kontrol bahan bakar secara misterius berpindah dari "run" ke "cutoff".
Rekaman suara kokpit merekam seorang pilot bertanya kepada pilot lainnya, "Mengapa Anda mematikan mesin?"
Pilot lainnya menjawab bahwa ia tidak melakukannya.
Para pilot segera mencoba memulihkan kendali: sakelar bahan bakar dikembalikan ke "run"; Turbin Ram Air (RAT) diaktifkan; dan Unit Daya Bantu (APU) menyala otomatis.
Baca Juga: Daftar 14 dari 26 Merek Beras Premium Terindikasi Curang, Salah Satunya Wilmar Group
Menurut laporan, Mesin 1 mulai menyala kembali, tetapi Mesin 2 gagal mendapatkan kembali daya dorong. Beberapa detik sebelum tabrakan, terdengar seruan panik "MAYDAY MAYDAY MAYDAY".
Apa yang Diamati oleh Pengawas Lalu Lintas Udara?
Petugas Pengatur Lalu Lintas Udara di Ahmedabad tidak menerima respons sama sekali setelah seruan Mayday tetapi mengamati pesawat jatuh di luar batas bandara.
Rekaman CCTV dari bandara menunjukkan Turbin Ram Air (RAT) pesawat sedang dikerahkan selama pendakian awal segera setelah lepas landas. Pesawat kemudian mulai kehilangan ketinggian sebelum melintasi dinding perimeter bandara.
Baca Juga: Bukan ChatGPT atau Gemini, AI Tangguh Ini Jadi Jawara Dunia
Laporan tersebut belum menentukan apakah penghentian sakelar bahan bakar bersifat mekanis atau tidak disengaja. Para penyelidik juga belum "memberi cap pengeras suara" pada rekaman suara – yang mengidentifikasi siapa yang berbicara – dari kokpit.
Pilot yang Menerbangkan Air India 171
Kapten Sumeet Sabharwal, pilot-in-command (PIC) berusia 56 tahun, memiliki pengalaman luas dengan total 15.638 jam terbang, termasuk 8.596 jam di Boeing 787, di mana 8.260 jam di antaranya sebagai PIC.
Kopilot-nya adalah Clive Kunder. Pria berusia 32 tahun itu telah mengumpulkan 3.403 jam terbang, termasuk 1.128 jam terbang dengan B787, semuanya sebagai kopilot. Ia juga pernah menjabat sebagai pilot C172 dan PA-34 sebagai pilot utama (PIC) dan A320 serta B787 sebagai kopilot.
Pada hari kecelakaan, Kunder adalah pilot yang menerbangkan Dreamliner, sementara Sabharwal bertindak sebagai pilot pemantau, yang bertanggung jawab untuk mendukung penerbangan melalui komunikasi dengan kontrol lalu lintas udara dan pemantauan sistem.
Baca Juga: 446 Jemaah Haji Wafat di Tanah Suci, Pneumonia Jadi Penyakit Terbanyak